Jak widzisz tu tylko jedna osobę piszącą to albo ubierz okulary albo przeczytaj komentarze jeszcze raz ....

Czy tu, na tym forum pisze tylko jedna osoba?
Coś mi się wydaje, że się tu zadomowię. Ale spoko "night", konkurencji ci nie zrobię :)
Ogólnie pozdrawiam :)

No jak, my przecież robimy ZZ za Krakowiaka na 7 kolejek i tym sie ratujemy, wuj ze pozniej tez bedzie potrzebny w formie na nastepne 7 meczów xd
Utrzymamy sie i bez tego, mysle, ze i inne kluby sa tym zainteresowane,aby jechac bezpieczny sezon w dobie około pandemicznej, jacys chetni w 1 lidze sie znajda na awans.
dla mnie rozszerzenie ligi okej, jak uda sie pomoc w reaktywacji Piły, Krakowa, i ucieknie max 1 zespol z Niemiec, choc jakies sluchy chodza o kolejne zainteresowanej druzynie z zagranicy - z Ukrainy.aby zadna liga nie była kadłubowa.

Taka sytuacja oznacza olbrzymie problemy przede wszystkim dla Leona Madsena, Fredrika Lindgrena, bo obaj ci zawodnicy w ostatnich latach walczyli w Grand Prix o medale właśnie na silnikach tuningowanych przez duńskiego inżyniera. Teraz oni, podobnie zresztą jak i inni żużlowcy, muszą podjąć decyzję, czy zostają w stajni Flemminga Graversena i ryzykują konflikt z GM, czy jednak wolą korzystać z oryginalnych części i poszukać sobie nowego tunera. Przed podobnym wyborem w najbliższym czasie stanie co najmniej kilkudziesięciu żużlowców, a w PGE Ekstralidze problem może mieć Eltrox Włókniarz Częstochowa, który od lat mocno współpracuje z Duńczykiem i to właśnie u niego kupuje sprzęt dla juniorów.

Podczas ostatniego roku mieliśmy okazję, by przyjrzeć się z bliska silnikom zbudowanym przez FGM i z dużym żalem odkryliśmy, że to absolutna kopia naszych silników. Podejmowane przez niego działania nie mają nic wspólnego z tuningiem, ponieważ każda część jest dokładną kopią oryginału.

Kilka lat temu FGM wystartował z produkcją własnych cylindrów, tłumacząc nam, że z własnymi elementami może osiągnąć nieco więcej. Dopiero teraz wiemy, że od początku jego intencją było skopiowanie silnika.

On także rozpowszechnia fałszywe informacje o tym, że w planujemy wycofać ze sprzedaży silnik GM OFFC i zmuszać naszych klientów do zakupu nowej wersji NX. To niesprawiedliwe, bo naszym planem jest jedynie zadowalać gusta wszystkich klientów i dostarczać im sprzętu, który preferują. Dodatkowo odkryliśmy, że sprzedając silniki zawodnikom z GP nie zachowuje specjalnych ofert i nagród, które proponujemy zawodnikom za awans czy utrzymanie w mistrzostwach świata.

W takiej sytuacji nie możemy wspierać zawodników, którzy współpracują z Graversenem i nie będziemy z nimi pracować nigdy więcej.

Jest mi przykro, jeśli ktoś potraktuje to jako próbę wywierania nacisku na moich zawodników, ale niestety nie miałem wyboru. Przez wszystkie lata zachowywałem się wobec wszystkich w porządku i pracowałem z pasją i szacunkiem dla innych. Nie spodziewałem się jednak takiego zachowania wobec ludzi z mojego otoczenia. Jestem pewny, że na świecie możecie znaleźć kilku tunerów, którzy uczynią was szczęśliwszymi, a może nawet szybszymi niż na silnikach GM” – napisał w liście wysłanym do uczestników Grand Prix, Vittorio Emanuele Marzotto.

Bardzo długo staraliśmy się dojść do porozumienia z panem Graversenem i wskazywaliśmy, że nie godzimy się na kopiowanie naszych pomysłów. Nie udało się wypracować kompromisu, dlatego w czwartek wysłaliśmy do wszystkich naszych dealerów oraz zawodników komunikat, w którym tłumaczymy sytuację. Niestety zostaliśmy postawieni w niezręcznej sytuacji i musimy działać radykalnie, dlatego jeśli ktoś w najbliższym sezonie zdecyduje się korzystać z silników Graversena, to już nigdy nie będzie mógł kupować oryginalnego sprzętu. W ciągu kilku godzin otrzymaliśmy informacje od dwóch zawodników z GP, że zrywają współpracę z tym tunerem. Lojalni są też wszyscy nasi dealerzy (tunerzy - dop. aut.) – tłumaczy sytuację szef GM, Vittorio Emanuele Marzotto.
Włosi już od kilku miesięcy próbowali wytłumaczyć Graversenowi, że nie może bezkarnie korzystać z ich pomysłów i całej myśli technologicznej, ale Duńczyk wyraźnie zdecydował się pójść swoją drogą i od tygodnia nie odpowiada na żadną próbę kontaktu. To z kolei oznacza, że już nigdy nie będzie mógł współpracować z producentem silników, który od lat jest zdecydowanie najlepszy na rynku i który zaopatruje obecnie w sprzęt wszystkich zawodników na świecie.

Przedstawiciele GM tłumaczą, że w całej sprawie nie chodzi o blokowanie konkurencji, tylko o sprzeciw nieuczciwym praktyką. – Proszę zauważyć, że nigdy nie robiliśmy problemów zawodnikom i producentom Jawy, czy Tornado Racing. Silniki te były jednak oparte na kompletnie nowych pomysłach i my szanowaliśmy naszą konkurencję. W tym przypadku mowa jednak o stuprocentowym skopiowaniu naszego produktu bez zgody. Długo liczyliśmy na opamiętanie, ale cierpliwość się skończyła – dodaje Vittorio Emanuele Marzotto.

siema

Witam wszystkich

1 kolejka to zdecydownaie poiwnna zaczyna si emeczem

WLOKNIARZ - LESZNO
lub
WLOKNIARZ - SPARTA

DAREK LOSU NAPISAL ZE ROZMAWIAL ZE SWIACIKIEM I TEN MU POIWEDZIAL ZE NIE WAZNE KTO NA DZIEN DOBRY I TKA WYGRYWAJA NA LUZIE
I MAJA PEWNY FINAL
NIE PO TO SCIAGALI SUPER ZAWONDIKOW
hahaha
cyrk trwa

GKSŻ już ułożyła terminarz dla eWinner 1. Ligi i 2. Ligi Żużlowej, ale czeka z publikacją, do momentu aż swój terminarz poda PGE Ekstraliga. To ma się stać na dniach. Wiemy, że najlepsza liga świata wróci 2 kwietnia.