Zostań naszym Fanem!
ZALOGUJ SIĘ: 
Polecamy
Budowa motocykla żużlowego cz.5 - RAMY
 20.03.2016 19:09
To już piąta przygoda z odkrywaniem zabójczej maszyny, jaką jest motocykl żużlowy. Dziś na warsztat weźmiemy ramy. To najprostszy produkt w całym motocyklu, lecz w ostatnich latach, żużlowcy coraz bardziej przy niej kombinują...

Jest to niemalże jedyna część w całym motocyklu, gdzie kwestie regulaminowe, nie mają praktycznie żadnych wytycznych. Jedyne zastrzeżenia dotyczą materiałów, z jakich nie może być wyprodukowana rama. Nie wolno używać tytanu przy konstrukcji ramy, widelca, kierownicy i osi obu kół. 

 

Jednym z wymogów regulaminowych jest to, aby nazwa producenta silnika jak i ramy znajdowały się na tych elementach.Jest to jednak przepis martwy, bo nie spotkałem się z tym, by ktoś sprawdzał czy na ramie znajduje się nazwa producenta.

 

 

Ramy do motocykli żużlowych produkują w zasadzie tylko trzy firmy: Jawa, która zbankrutowała, Stuha, która w ostatnich latach zaczęła wypierać Jawę z rynku oraz angielski producent JHR. W Polsce największą popularnością cieszą się obecnie ramy firmy Stuha, co wynika głównie z ceny i dostępności elementów.

 

Ogólnie pojmując, określenie ramy dotyczy trzech elementów: widelca, środka i tyłu.
Wizualnie praktycznie bardzo ciężko odróżnić ramy poszczególnych firm. O ile widelec można jeszcze rozróżnić, o tyle środek i ramy niczym się nie różnią. Dobre oko jest w stanie natomiast doszukać się różnic w tyle ramy. Jeśli chodzi o poszczególne części ramy, tzw. widelec produkuje jeszcze firma byłego żużlowca z Danii Briana Andersena - BAR (Brian Andersen Racing). Jest to niemalże 100% kopia widelca Tony Rickardssona.
 
 
Jako ciekawostkę mogę podać, że Bartosz Zmarzlik jeździ na ramach własnej produkcji, które wytwarza jego tata. Po bankructwie firmy Jawa w Polsce jest podejmowana próba wyprodukowania ramy naszej produkcji, bardzo zbliżonej do Jawy.
 
Rama - wbrew pozorom - jest bardzo ważnym elementem motocykla żużlowego. To, w jaki sposób pracuje rama, przekłada się na m.in. na prowadzenie motocykla. Obecne ramy są bardziej elastyczne, a ma to związek z "leżącymi" silnikami, które obowiązują już od dłuższego czasu.
Podobał Ci się ten artykuł?
Daj plusa autorowi, by zwiększyć jego szanse na nagrodę!
Aktualna ocena: 11
Maciej Markowski (za: inf.własna)
Czy na pewno chcesz usunąć ten komentarz?
TAK NIE
Komentarze (3)
9 lat temu
Konto usunięte
W odpowiedzi na komentarz:
Konto usunięte
Super artykuł .
Tak z ciekawości czy "długość"stosowanych ram tez zależy od długości torów?
Czytałem gdzieś że inne ramy są na UK i na PL?
Tego niestety nie wiem.
  Lubię
  Nie lubię
9 lat temu
Konto usunięte
Super artykuł .
Tak z ciekawości czy "długość"stosowanych ram tez zależy od długości torów?
Czytałem gdzieś że inne ramy są na UK i na PL?
  Lubię
  Nie lubię
9 lat temu
A tak obok ramy napiszę, że w tym sezonie doszły 2 nowe tłumiki: REMUS V4 i REMUS V7.
  Lubię
  Nie lubię
© 2002-2024 Zuzelend.com